Flygbolagen gråter nu ut i medierna om den planerade flygskatten. Faktum är att de i dag har en statlig subvention på minst 2 miljarder kronor, när de inte betalar en enda krona i miljöskatt för den skada de åsamkar klimatet.
I dag finns en bred politisk enighet om att människans påverkan på klimatet är ett av de största problem mänskligheten står inför. Ökad temperatur leder till översvämningar, torka och stormar. Grundtanken måste därför vara att alla transporter ska stå för sina egna miljökostnader. En ganska enkel och logisk slutsats tycker nog de flesta, men inte flygindustrin, ivrigt påhejad av DI:s ledarsida (17/ 11). Genom internationella avtal har flyget och sjöfarten fått undantag från skatter på fossila drivmedel. Flyget betalar alltså ingen koldioxidskatt eller energiskatt. Faktum är att flyget inte betalar några skatter över huvud taget, bortsett från 6 procents moms på inrikesflygningar. Ändå är flyget ett av de största problemen inom transportsektorn. Flyget står för 25-30 procent av den svenska transportsektorns klimatpåverkan.
I syfte att börja rätta till detta missförhållande har miljöpartiet och de andra samarbetspartierna enats om att införa en skatt med klimateffekt. Tanken är att flyget ska börja betala sin klimatpåverkan. Som ett brev på nätet kommer protesterna från flygbranschen. Vi vill att förslaget ska inrikta sig på de flygsträckor där det finns andra färdmedel, framför allt tåg. Flygplatser i glesbygden, exempelvis Norrlands inland, ska alltså inte påverkas av skatten. Flyget är inte heller någon enskild svensk företeelse. I Storbritannien finns det sedan en tid ett liknande system. Flygbranschen är i dag en bransch som slipper ta sitt ansvar för klimatet. Det är det frågan handlar om.