|
Med mobilitetsavtal får vi mer effektiva transporter
|
25. februar 2026
Aktuell Hållbarhet 25/2 2026
|
|
Statlig delfinansiering av lokala satsningar på transporteffektivitet kan utveckla det svenska transportsystemet.
|
Trafikverkets utvärdering visar att de så kallade stadsmiljöavtalen varit framgångsrika i att främja hållbara transporter. Cykel- och kollektivtrafikåtgärder har resulterat i fler gående och cyklister samt minskat bilåkandet. Vi vill ta nästa steg i detta arbete genom ett förslag som skulle påskynda omställningen till ett mer transporteffektivt samhälle. Vi vill se en ny form av samverkansavtal mellan state... |
|
|
|
|
Gör 30 km/h till standardhastighet i tätbebyggda områden.
|
19. februar 2026
Aktuella frågor Sydsvenskan 19 februari 2026
|
|
Invändningar mot sänkt bashastighet handlar ofta om försämrad framkomlighet, men sådana argument bygger på en förenklad bild av hur städer fungerar.
|
Sverige har en nollvision i trafiken; lagar och regler ska utformas så att de minimerar risken för död och allvarliga personskador. Mot den bakgrunden är det svårt att motivera varför 50 km/tim fortfarande är bashastighet, standardhastighet i tätbebyggda områden. Särskilt eftersom hastigheten är avgörande för vilka konsekvenser en olycka får.
Skillnaden mellan 30 och 50 km/tim är int... |
|
Läs mer »
|
Kommentera / Utskriftsvänlig
Maria Ivansson, verksamhetsledare för föreningen Klimatkommunerna
Hanna Wennberg, ordförande för nätverket Jämställdhet i transportsektorn
Karin Svensson Smith, ordförande för organisationen Resenärerna.
|
|
|
|
Ingen i Lund klagar på spårvägen i dag
|
18. december 2025
Upsala Nya tidning 17 december
|
|
När spårvagnarna började rulla tystnade protesterna. Så lär det bli i Uppsala också.
|
I debatten om spårvagn i Uppsala saknas det kanske allra viktigaste argumentet för spårvagnstrafik. Rätt utformad underlättar spårvägen för cyklister och fotgängare men också för de bilar som måste komma fram. Att hushålla effektivt med ytorna i gaturummet är särskilt viktigt i en redan till stora delar redan byggd stad som Uppsala.
En spårvagn kan ta upp till fyra så många resenä... |
|
Läs mer »
|
Kommentera / Utskriftsvänlig
Karin Svensson Smith, ordförande Resenärerna – kollektivtrafikanternas intresseorganisation
Mats Améen, senior trafikkonsult Trivector Traffic, f d chefsstrateg Skånetrafiken
Lars H Ericsson, f d affärsområdeschef Veolia Transport för Stockholms spårvägstrafik och f d säkerhetsdirektör Storstockholms Lokaltrafik
|
|
|
|
Tjustbanorna måste ha koppling till nationella järnvägsnätet
|
5. december 2025
ÖstgötaCorrespondenten 3 december
|
|
Att tvinga människor att byta till matarbuss skulle i praktiken ge dödsstöten åt Stångådals- och Tjustbanorna
|
Riksorganisationen Resenärerna har yttrat sig över förslaget "ändring av översiktsplan för norra staden och järnvägen" i Linköping och noterat att staden ser två alternativa lösningar för Stångådals- och Tjustbanorna.
I det ena fallet kapas banorna cirka 5 kilometer söder om Linköping central och ersätts med matarbussar till Linköping C, i det andra alternati... |
|
|
|
|
Köpenhamns nya styre kan inspirera Skånes stadstrafik
|
25. november 2025
Sydsvenskan Aktuella frågor 25 november 2025
|
|
Den tuffa bostadssituationen var en av orsakerna till maktskiftet i Köpenhamn. Det gäller också svenska städer, där bilar tar upp mer plats per invånare än bostäder.
|
Ett hundraårigt maktinnehav i Köpenhamn har brutits. Kommunvalet i förra veckan ledde till att Socialdemokraterna förlorade överborgmästareposten till Socialistisk Folkeparti. Tillsammans med Enhedslisten (som fick flest röster) inleds ett styre som kan inspirera andra städers utveckling, inte minst i Skåne.
När det gäller stad och bil är Enhedslistens slogan Bilerne bagerst taland... |
|
Läs mer »
|
Kommentera / Utskriftsvänlig
Karin Svensson Smith, ordförande för Resenärerna – kollektivtrafikanternas intresseorganisation
Lena Smidfelt Rosqvist, vd för Trivector Traffic
Mats Améen, senior trafikkonsult på Trivector Traffic och f d chefsstrateg på Skånetrafiken
|
|
|
