Dagens situation är bekymmersam. I nuläget går inga nattåg alls norr om Boden. Norr om Umeå går nu bara ett dagligt nattåg i varje riktning. Tidigare tåg från Västkusten till Umeå och Jämtland är indragna. De flesta vagnarna i nattågen är 32-40 år gamla; de äldsta är nästan 60 år. Vagnarna är slitna, delvis ofräscha och dåligt fungerande. Fel uppstår och vagnar måste tas ur trafik. En hel del reservdelar tillverkas inte längre och improviserade dyra lösningar måste tillgripas. 

De statliga anslagen för att upprätthålla trafiken under dessa förhållanden har inte ökat i takt med kostnaderna. Det har lett till kraftiga neddragningar, särskilt under åren 2025-26. Den första nödvändiga åtgärden är att säkra statliga anslag på en nivå som medger upprätthållandet av trafik på den nivå som fanns 2024. Anslagen bör dediceras specifikt till nattågen så man inte tvingas välja mellan nattåg och annan angelägen trafik. De befintliga tågen måste i närtid också få en begränsad modernisering som säkrar en fungerande trafik under 8-10 år, tills helt nya tåg kan sättas i trafik.

Trafikverket har i april 2026 beställt nya nattåg av den spanska tillverkaren Talgo. De uppfyller tyvärr inte de krav som måste ställas. Antalet bäddar i dessa tåg har minskat med 58 procent jämfört med det antal som finns i dagens nattåg med full längd. De billigare bäddplatserna har minskat med nästan 80 procent! De populära och relativt prisbilliga kupéerna med tre respektive sex bäddar försvinner. Istället finns en större andel sittplatser än vad som efterfrågas. Dusch finns inte alls för de flesta resenärerna, bara för dem med dyra premiumkupéer. 

Kostnaden för att köpa, underhålla och köra tågen påverkas bara marginellt av antalet platser. Med omkring 200 bäddplatser i stället för 500 måste nästan samma kostnader fördelas på betydligt färre platser och resenärer. Resultatet blir högre biljettpriser för dem som vill resa liggande i en bädd, alternativt större behov av statligt stöd. Kapaciteten och resandet skulle minska. Nattågstrafiken riskerar på sikt att helt läggas ned. 

Det märkliga är att den låga kapaciteten inte är nödvändig. Sverige och Norge kan använda vagnar med stor volym och full höjd. Dessa har 30 procent större utrymme för resande och utrustning än de vagnar som Trafikverket har beställt. 

Vi har grundligt utrett denna fråga. Rymligare vagnar, effektivt utnyttjade, kan ge plats för fler bäddar, bättre bagageutrymmen och plats för mer avskildhet för egen del eller för den egna gruppen (egen kupé). Det kan bli dusch i alla vagnar och flera kupéer med egen dusch och toalett. Kort sagt, det blir mera attraktiva nattåg, dessutom till rimlig kostnad.

Det bästa vore om de beställda tågen kunde avbeställas. Annars får de användas på linjer med mindre behov av kapacitet, dock med betydande ekonomiska underskott. 

Alltså, rädda först nuvarande nattåg. Återinsätt de tåg som förlorats under det senaste året. Det behövs sedan en ny generation attraktiva och effektiva nattåg för framtiden, med en ekonomi för folk med vanliga plånböcker.

Sverige och Norrland behöver flera och bättre nattåg. Det krävs ett omtag för en långsiktig lösning!